クロスバイクで淡々とペダルを回しているとき、
今のギアだと軽すぎ。でも1段上げると重すぎ・・・
という「ギアの谷間」に直面することありませんか？
特にリア8速とかだと、ギアの歯が
11-13-15-18-21-24-28-32
といった具合に隣り合うギアと最大4歯も離れるので、この「軽すぎ重すぎ問題」が起こりがち。そもそも人間の足は回してもせいぜい毎分120回転、車のエンジンのように5000回転とか無理なのでギアはあればあるほどいいです。
今回はクロスバイクのリアを、標準的な「11-32T」から、少しだけ並びが細かい「11-30T」へと交換した記録をお届けします。結論から言えば、私の使い方に合った、非常に満足のいく選択となりました。
なぜ交換が必要だったのか：15Tと18Tの中間ギアを求めて
リア8速のクロスバイクによく付いている「11-32T」というスプロケット。
街乗りから急な坂道までカバーする優等生ですが、ある特定の速度域で弱点を抱えています。それが、フロント50Tで走る時の「15T」と「18T」の間の広すぎる谷間です。
- 18T： 軽すぎる。時速30kmあたりで回しきってしまう。
- 15T： 重すぎる。時速36km以上を維持する脚力はない。
この間にもう一枚、「16T」か「17T」があれば、どれほど快適に走れるだろうか。海沿いの134号線を走るたびに思ってました。
そこで16、17Tがあるスプロケットを探したところ、Amazonで「17T」が含まれている「11-30T」を発見。
| 種類 | 歯数 |
|---|---|
| 11-30 | 11-13-15-17-20-23-26-30 |
| 11-32 | 11-13-15-18-21-24-28-32 |
ポチっとしました。
11-30T：平地で見つけた「自分のリズム」
交換後、さっそく、あの134号線へ向かいました。
果たして結果は・・・
これまでは「軽すぎる18T」でシャカシャカと忙しく回すか、覚悟を決めて「重い15T」を踏むかの二択でした。「17T」が使えるようになって、まさに「かゆい所に手が届いた感覚」です。
| ギア歯数 | ギア比 | およその速度 (ケイデンス90rpm時) | 感覚 |
| 15T | 3.33 | 約37.9km/h | まだ少し重い、気合が必要 |
| 17T (New!) | 2.94 | 約33.4km/h | 絶妙。無理なく回せる |
| 18T (旧) | 2.78 | 約31.6km/h | すぐに吹け切ってしまう |
クロスバイク（私の脚力？）だと、この50-17Tあたりが遅すぎず速すぎず、心地いい速度に感じます。足にガツンと来ないし、自分に合ったギアを選ぶ必要性が理解できました。
ただし！！良いことばかりではありませんでした。
緩い向かい風や、わずかな登り坂に差し掛かった時です。
「17Tだと少し重いから、1枚軽くしよう」と操作すると、次は20T（ギア比2.5）。
18Tが欲しい・・・
わがままなのは十分承知していますが、これが偽りない感想です。やはり8速という限られた枚数の中では、すべての状況に完璧に対応することはできませんね。多少の路面変化はギアに頼らず、自分自身のトルクやケイデンス（回し方）で調整する必要がありそうです。
11速、12速なら・・・とも思いますね。
代償：ヒルクライムでの敗北
平地での快適さを手に入れた代償は、山で支払うことになりました。神奈川県のサイクリストにはおなじみの「ヤビツ峠」へ挑んだ時です。
「32T」ならなんとか回せた激坂も「30T」になったことで、完全にアウトになりました。明らかに歯数が足りません。
初心者がクロスバイクで登るなら、やはり32T（もしくは34T）が必須ですね。だいぶ脚力ついたし、行けるんじゃね？というのは大いなる勘違いでした。もっと謙虚に、慎重になるべきでした。
もっと低い山ならどう？ と「湘南平」にも挑んでみました。ここで分かったのは、問題は距離や標高ではなく「斜度」でした。脚力もさることながら、パワーそのものが足りなかったですね。パンダ坂の途中で足つき（休憩）です。
初心者が登りに行くなら、11-30Tはおすすめしません！
まとめ：何を捨て、何を取るか
今回のスプロケット交換で分かったこと。
その代わり、山は諦めましょう。
自分の走り方に合わせて自転車を合わせていく。愛車と長く付き合っていく秘訣かなと思いました。
▼ 今回試したスプロケット
▼ さらに平地仕様にするなら13-26Tもあり
| 種類 | 歯数 |
|---|---|
| 13-26 | 13-14-15-17-19-21-23-26 |
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