愛車のMTB、16.5kgもあります。屋内保管なので部屋から出し入れするだけでも一苦労。走りも当然重く、ロードバイクにガンガン抜かれます。
「遅っ！」と思われるのも嫌になってきたので、軽量化に挑戦しました。何を交換するとどれくらい軽くなるのか——実体験をご紹介します。
駆動系パーツの交換
まずは駆動系のパーツからです。
クランク交換：200g軽量化
見た目からして重そうなシルバーのクランク。ブラックで統一された車体の中で唯一の違和感でもありました。
見た目からして重そうだった。FC-RS200（165mm）に交換しました。
約200gの軽量化になり、見た目も引き締まりました。
インナーはデフォルトの34Tからタイオガ36Tに交換しています。
ペダル交換：73.9g軽量化
デフォルトペダル（334.9g）から、BASSoから取り外したペダル（261g）に交換しました。
回転も良くなって走りも軽くなりました。73.9gの軽量化です。
| 駆動系パーツ | 交換前 | 交換後 |
|---|---|---|
| クランク | デフォルトトリプル（1,040g） | FC-RS200（840g） |
| ペダル | プラペダル（334.9g） | BASSOペダル（261g） |
ホイール周りの交換
タイヤ交換：720g軽量化
デフォルトタイヤがすり減ったので、軽量化も兼ねて交換しました。あさひのお店に依頼し、パンク対策としてシーラント処理もお願いしました。
1,075g/本から715g/本になり、前後で720gの軽量化。今回の軽量化で最もインパクトの大きいパーツです。
スポーク交換：10.2g軽量化
走行中にスポークが折れたため全交換。汚れや錆びで見た目も悪かったので、錆びにくい「ステンレス×真鍮ニップル」の星スポークをチョイスしました。
軽量化としては小幅ですが、「見た目ピカピカ」は気分がいいものです。
| ホイール周り | 交換前 | 交換後 |
|---|---|---|
| タイヤ（2本） | 26×2.125（2,150g） | 26×1.75（1,430g） |
| スポーク＆ニップル（72本） | 534.8g | 524.4g |
Vブレーキ交換：11.5g軽量化
デフォルトのTEKTROブレーキからDEOREにアップグレードしました。
片輪で191.3gから171.4g、前後で39.8gの軽量化です。
ブレーキレバーもTEKTROからDEOREに変えましたが、TEKTROの方が軽かったので元に戻しました。
| ブレーキパーツ | TEKTRO | DEORE |
|---|---|---|
| ブレーキレバー | 181.9g | 210.2g |
サドルとシートポストも交換していましたが、乗り心地を優先して元に戻しました。
ハンドル周り：229g軽量化
ハンドル交換：138.9g軽量化
ハンドルも重かったので、オーバルのライザーバーT600（270g）に交換しました。デフォルトのハンドル（408.9g）から138.9gの軽量化です。
ステム交換：83.6g軽量化
ステムはデフォルト（217.4g）からWAKE（133.8g）に交換（上の画像参照）。83.6gの軽量化になりました。
グリップ交換：4.8g軽量化
デフォルトからノグチグリップ（ショート）に交換。グリップシフト用の短いタイプです。
コラムスペーサー交換：1.7g軽量化
コラムスペーサーをKCNCに交換。1枚のみで1.7gの軽量化です。
| ハンドル周り | 交換前 | 交換後 |
|---|---|---|
| ハンドル | 408.9g | 270g |
| ステム | 217.4g | 133.8g |
| グリップ | 125.2g | 120.4g |
| コラムスペーサー | 14.6g | 12.9g |
| 合計 | 751.5g | 524.2g（-229g） |
交換後のMTBに乗ってみた
交換後の試乗で感じたことは主に2点です。
- タイヤ交換で走りが軽く、静かになった
- ブレーキがよく効く
ハンドル幅が9cm広くなったことと、コラムスペーサー1個分下げたことで若干の前傾姿勢になりました。
まとめ：MTB軽量化の全記録
中古MTB（16.5kg）をパーツ交換で、約1.2kg軽量化できました。
| 交換パーツ | 交換前g | 交換後g | 差分g |
|---|---|---|---|
| クランク | 1,040 | 840 | -200 |
| ペダル | 335 | 261 | -74 |
| タイヤ | 2,150 | 1,430 | -720 |
| スポーク | 535 | 525 | -10 |
| Vブレーキ | 383 | 343 | -40 |
| ハンドル | 409 | 270 | -139 |
| ステム | 217 | 134 | -84 |
| グリップ | 125 | 120 | -5 |
| コラムスペーサー | 15 | 13 | -2 |
| 合計 | 5,208g | 3,935g | -1,273g |
グラフで見ると、タイヤ交換の軽量化効果が突出して大きいことが分かります。
またパーツを入手できたら、さらなる軽量化を進めていきます。
譲渡手続きについてはこちらの記事で詳しく解説しています。
今回の軽量化で最大の効果をもたらしたのはタイヤ交換（720g）でした。全体の約57%をタイヤ1か所で賄っており、コスパの面でも最優先で手を付けるべきパーツです。次点はハンドル周りの一括交換（229g）。クランクやブレーキはアップグレードの意味合いが強く、軽量化への寄与は限定的です。「とにかく軽くしたい」ならタイヤとハンドル周りから着手するのが正解です。