「愛車のRAIL ACTIVE（リムブレーキ）をもっと速くしたい。12速にカスタムしたい！」
と思って調べたところ、現在のシマノ製品のラインナップでは、RAIL ACTIVE（リムブレーキ）のリア12速化は不可能でした。
シマノさんに直接問い合わせて確認したところ、分厚い「3つの壁」に阻まれたのです。
この記事では、なぜダメなのか？をご紹介します。
なぜRAIL ACTIVEの12速化は「無理」なのか？
12速化したい理由は、もっとギアが欲しい！というシンプルな理由です。「もう1段軽いギアがあれば、、、」と何回思ったことか。
しかしネットで調べてもよく分からなかったし、買い揃えてダメだった、、、ではダメージが大きすぎる。仕方なくシマノに電話して教えていただきました。「NG」と回答を得た3つのパターンをご紹介します。
NGパターン①：MTBシフター × ロード用パーツ
「フラットバーのままロードのギアを使いたい」と考えた時の定番の組み合わせです。
- シフター: SL-M7100 (MTB用 12s)
- リアディレイラー: RD-R7100 (105 12s)
- スプロケット: CS-R7100 (105 12s)
【結果：❌ 動作しません】
シマノ担当者からの回答：MTBコンポとロードコンポでは、ワイヤーの引き量（レバー比）が全く異なるため、変速機能は働きません。
現在のシマノ12速規格において、MTB系とロード系の互換性は完全に断絶されているようです。また、RD-R7100を動かせるフラットバー用シフターも存在しません。
NGパターン②：MTBコンポ × ロード用スプロケット
「じゃあ、駆動系を全部MTB用にして、スプロケットだけロード用（クロスレシオ）にすればいいのでは？」という案です。
- シフター: SL-M7100
- リアディレイラー: RD-M7100 (SLX)
- スプロケット: CS-R7100 (105 12s)
【結果：❌ 動作しません】
シマノ担当者からの回答：MTB用のリアディレイラーは、巨大なスプロケット（45T/51T）専用設計です。ロード用の小さなスプロケットではガイドプーリーが離れすぎて、変速性能が出ません。
MTB用ディレイラーは、巨大なギアを登るために設計されています。ロード用のギアではチェーンとの距離が適正に保てず、まともに変速しないそうです。
NGパターン③：全部MTB用コンポで統一する
全部MTB用（SLX）で揃える！これなら文句ない？
- コンポ一式: SLX (M7100シリーズ)
【結果：❌ ホイールに入りません】
ここで「物理的な規格の違い」が立ちはだかります。
シマノの12速MTBスプロケット（CS-M7100など）を取り付けるには、「MICRO SPLINE（マイクロスプライン）」という新しい規格のフリーボディが必要です。
しかし、RAIL ACTIVEのようなリムブレーキ車についているのは「HG規格」です。 この2つには全く互換性がありません。
そして残念なことに、「リムブレーキ用ホイールで、マイクロスプライン対応のもの」は、市場にほぼ存在しません。 つまり、ホイールごと交換することもできないのです。
結論：RAIL ACTIVEの12速化は「無理」です
さらに、「ドロップハンドル化してSTIレバーを使えば？」という道も考えましたが、最新の12速STI（ST-R7120など）は「油圧ディスクブレーキ専用」です。リムブレーキのRAIL ACTIVEには取り付けできません。
- シフターがない
- ディレイラーが合わない
- ホイール（フリーボディ）が付かない
- ブレーキが合わない
RAIL ACTIVEの12速化は、どのルートを通っても「行き止まり」です。 無理にやろうとすれば、フレームの加工など危険な領域に入り、コスパが悪そう・・・。
これからは、12速よりAT（オートマ）！？
12速化できないと分かった今、残された選択肢は2つです。
- 今のバイクのまま、タイヤなどの消耗品を変えて楽しむ。
- 12速＆ディスクブレーキに対応したバイクに乗り換える。
さあ、どうするか。最近気になるのは11速、12速よりも、自動変速システムですよね。ついに自転車も「MTからATへ」ですね！！ハンドル周りもスッキリするし、買い換えるなら間違いなくコレかと▼
ついに自転車もATの時代へ
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まとめ：12速は諦めて、自動変速の未来へ進もう
RAIL ACTIVEは最高の相棒ですが、12速化は2025年末の段階では無理です。11速のままベクトルの向きを変えて楽しみます。
次の愛車はディスクブレーキで自動変速かな！どんどん進化する自転車、ワクワクしますね！